Transporte em São Paulo precisa de medidas efetivas e coordenadas para ser aprimorado

Precisamos de uma cidade em que seja possível deslocar-se em intervalos aceitáveis, de forma segura e eficaz.

 
O estímulo ao consumo na política econômica do país fez do automóvel um bem mais acessível. Com a renovação da frota, vieram veículos mais adaptados às normas de segurança, economia de combustível e emissão de poluentes, algo positivo. Contudo, o trânsito na cidade de São Paulo não se mostrou muito preparado para o aumento no número de veículos em circulação nas ruas.

É fundamental que haja destaque para  políticas que valorizem o transporte público, até mesmo para o uso racional do automóvel pela cidade.

O valor pago por uma passagem de ônibus, trem ou metrô pode parecer um tanto elevado, em vista do serviço prestado. Nas horas de pico, a situação é calamitosa: trabalhadores e estudantes se empurrando de forma animalesca para embarcar e se acomodar, pois não há o fluxo necessário de transporte para atender a todos com dignidade. 

Horas oportunas para a ocorrência de furtos, e abuso de mulheres (levando, neste caso último, a alguns pensarem no 'vagão rosa', algo que reforçaria segregação e preconceito, em vez de solucionar a questão nos trilhos).

Mesmo em horários em que congestionamentos parecem impensáveis, o trânsito em São Paulo apresenta seus problemas, gerando estresse e prejuízos com a perda de tempo.  Abordagens violentas de assaltantes a motoristas são frequentemente relatadas, nos casos em que o trânsito pára e os marginais aproveitam para agir impunemente, se esgueirando por acostamentos e becos.

A população, a cidade, o desafio com a sustentabilidade: todos estão a crescer. A implantação de ciclovias em larga escala pretende oferecer alternativas de locomoção a um perfil específico da população, mas com benefício à cidade como um todo. Sua execução ainda gera polêmica, pois moradores e comerciantes das áreas nas quais existem foram surpreendidos com mudanças repentinas que afetaram o dia-a-dia, sem que fossem discutidas em maior amplitude. 

É ainda cedo para medir impactos positivos das ciclovias na fluidez do trânsito, e também para saber se pilotar bicicletas na cidade é seguro e prático, em meio a uma cultura automotiva que sempre privilegiou o carro. Sem falar em pequenos criminosos, que "crescem os olhos" nas "magrelas" e as "tomam dos boys" sem cerimônias, furtando-as quando estacionadas (há nas ruas verdadeiros experts em abrir trancas e cadeados) ou com violência, quando estão em posse do dono.

A redução de velocidade nas Marginais, na 23 de Maio e em outras importantes vias da capital é uma tentativa de se reduzir o número de acidentes viários. Dados iniciais indicam que o trânsito também flui 10% melhor após a medida. Parece contradição: velocidade limite diminúida, fluidez aumentada. Isso é bom, contudo melhor seria uma análise mais detalhada do que se objetiva, em que  surjam medidas  abrangentes e não apenas pontuais, em prol do respeito, educação no trânsito e conscientização.

O cidadão e contribuinte tem o direito de ir e vir, e ser tratado com dignidade. A mobilização social é indispensável (lembremos da dimensão daquilo que o Movimento Passe Livre em tempo recente alimentou). O debate público de idéias e propostas deve acontecer, de maneira interdisciplinar.  É preciso que ações coordenadas envolvam toda a Região Metropolitana (como o Bilhete Único, que ainda pode avançar bastante) para que se encontrem as soluções que importantes questões merecem, tendo o devido apoio do poder público, nos variados níveis e esferas.